Auto elettrica, ibrida, moto: chi entra nelle ZTL

Cosa dice la legge

L'articolo 7 del Codice della Strada affida ai Comuni la delimitazione delle ZTL e la scelta di chi può entrarci. Il comma 9-bis, aggiunto dalla legge di bilancio 2019, stabilisce che i Comuni «consentono, in ogni caso, l'accesso libero» ai veicoli a propulsione elettrica o ibrida.

Al varco, però, quella frase non ti apre niente: la telecamera confronta la targa con l'elenco dei veicoli autorizzati dal Comune, e valgono le sue regole (registrazione preventiva, permesso a pagamento o nessuna deroga). Roma fa pagare 1.000 € l'anno alle elettriche dal 1° luglio 2026, e la maggior parte delle città non concede nulla alle ibride. Per moto e scooter la legge non prevede alcuna esenzione: decide ogni città. Citare il comma 9-bis dopo il transito non sostituisce la richiesta: la multa (da 83 a 332 €) parte in automatico.

Le regole città per città

La tabella riporta la regola che vale per un visitatore nelle 20 città del sito; zone escluse, termini e prezzi sono nella scheda di ogni città.

Elettriche. Otto città rilasciano un'autorizzazione gratuita su richiesta: Bergamo, Bologna, Firenze, Modena, Padova, Palermo, Torino e Verona. Solo Milano le fa entrare in Area C senza fare nulla, e a Treviso basta comunicare la targa. Tre città vendono un permesso: Parma (10 € l'anno più 5 € di contrassegno), Pisa (101 €, condizioni non precisate negli atti) e Roma (1.000 €). Como, Ferrara, Lecce e Siena non prevedono deroghe; a Siena neppure per andare a ricaricare. Per Napoli, Perugia e Reggio Emilia nessuna casella riassume la regola (a Reggio il permesso «Mi Muovo» costa 24 € di spese).

Ibride. Dodici città non prevedono esenzioni per chi viene da fuori, due non dicono nulla. Le eccezioni sono poche e strette: a Milano l'Area C è gratuita per le ibride fino a 100 g/km di CO2; a Parma un'ibrida plug-in ottiene il permesso «AAA plugin» allo stesso prezzo di quello elettrico; Bergamo (360 € per i non residenti) e Reggio Emilia (24 € l'anno) vendono un permesso. A Bologna e Torino il permesso ibrido è riservato ai residenti (e, a Bologna, alle imprese del territorio).

Due ruote. Circolano senza permesso in cinque città: Firenze, Lecce, Milano, Padova e Pisa. In altre nove dipende dalla zona; a Bergamo, per esempio, sono libere solo nella ZTL Città Alta e Colli. A Reggio Emilia passano solo i ciclomotori fino a 50 cc, e a Ferrara una moto ha bisogno di un titolo come un'auto.

Auto elettrica: cosa fare prima di entrare

L'autorizzazione è legata alla targa, non al conducente. Registrala prima del primo ingresso, come chiedono Bologna, Firenze e Verona. Alcune città accettano la comunicazione dopo il transito: entro 48 ore a Modena, entro 120 ore ad ATB a Bergamo, mentre a Torino chi passa occasionalmente può regolarizzare con GTT, 12 volte l'anno. A Padova l'ordinanza ammette 48 ore, ma il modulo chiede una comunicazione preventiva: falla prima.

Tre trappole:

• «Gratuito» non vuol dire senza costi: a Torino il permesso costa due marche da bollo da 16 €; a Palermo il contrassegno non si paga, ma bolli e diritti di istruttoria sì.
• Serve spesso SPID o CIE: a Verona la registrazione si fa così e richiede fino a 9 giorni; a Roma il permesso si compra allo stesso modo. Un turista straniero di solito non li ha.
• L'autorizzazione non vale ovunque: il Quadrilatero di Milano resta chiuso alle auto elettriche, le isole ambientali di Parma sono vietate anche a loro 24 ore su 24, e il permesso di Torino esclude aree pedonali e corsie dei mezzi pubblici.

I Comuni pensano all'auto 100% elettrica, come precisano Verona e Modena: una plug-in non ne ha diritto, salvo regole espresse come a Parma.

Ibrida: parti dall'idea che non entri

Fuori dalle quattro eccezioni viste sopra, organizza il viaggio come con un'auto a benzina: parcheggio fuori zona, oppure accesso tramite hotel o contrassegno disabili. A Palermo un'ibrida ha solo un pass giornaliero più economico (2,50 € invece di 5 €). A Treviso il portale cita le ibride, ma il regolamento parla solo di elettrico puro: non farci affidamento.

Moto e scooter: liberi, ma non ovunque

L'esenzione per le due ruote, dove c'è, è una scelta del Comune e spesso si ferma davanti alle zone più delicate:

• Roma: due ruote libere, tranne nel Tridente, riservato alle categorie autorizzate;
• Napoli: in scooter solo nel Centro Antico, a Tarsia-Pignasecca-Dante (esclusa via Brombeis) e nella ZTL Morelli;
• Bologna: libere nella ZTL grande e nella Zona T nei giorni feriali, ma non nelle zone Università, Pratello e Moline, né nella Zona T durante i T-Days;
• Milano: in Area C entra la maggior parte delle moto, esclusi i due tempi e i diesel Euro 0 e 1.

Dove il Comune non pubblica nulla sulle moto (Siena, Treviso), considera che valgano le regole delle auto. A Como e Perugia le due ruote possono solo raggiungere i parcheggi per moto, su percorsi stabiliti. Le corsie riservate restano vietate: a Padova la corsia del tram in Prato della Valle è chiusa a tutti, due ruote comprese.

Auto con targa estera

La telecamera legge solo la targa. Con un'immatricolazione straniera, il Comune non ha modo di sapere che l'auto è elettrica finché non la registri. Comunicala insieme alla carta di circolazione, che dimostra l'alimentazione: Padova la chiede con il modulo, e il portale di Bologna accetta le targhe estere (basta togliere la spunta da «targa italiana»). Con un'auto a noleggio la targa la conosci solo al banco: registrala appena ritiri le chiavi, prima di dirigerti verso il centro.

In che ordine muoverti

• Individua nella scheda della città la zona esatta del tuo hotel o parcheggio e verifica che la tua alimentazione sia ammessa proprio lì.
• Fai la richiesta prima di entrare e conserva la conferma.
• Se arriva comunque un verbale, contatta l'ufficio indicato prima di pagare: una comunicazione tardiva a volte si può regolarizzare.